免費延時至18小時 豐巢堅持收費背后 資本暗戰早已打響

央視 , 萬聯網綜合報道 , 2020-05-19 , 瀏覽:2329

近日,萬聯網記者發現,豐巢收費風波更新新篇章,豐巢官方微信公眾號公布了最新調整方案。


(圖源:豐巢)


通知顯示,用戶免費保管時長由原來的12小時延長至18小時、向已付費用戶贈送一個月會員、寫字樓周末節假日免費。而此前抵制的小區也握手言和重新啟用豐巢快遞柜,似乎迎來大結局。從目前情形來看,豐巢收費已成定局,只是收費方式有所調整。


然而,末端物流行業的痛點解決了嗎?在業內人士看來,各方讓步是預料之內,然而最終這筆保管費用到底該由誰來承擔?未來末端物流行業該為消費者提供怎樣的服務?諸多疑問還需給出答案。


該結果或與國家郵政局的約談不無關系。


據國家郵政局微信公眾號消息,5月13日,針對近期豐巢公司與杭州、上海少數小區物業因調整智能快件箱免費保管期限產生糾紛事宜,國家郵政局約談了豐巢科技公司主要負責人,要求豐巢公司積極采取措施,主動承擔社會責任,著手研究解決方案,調整完善收費機制,回應用戶合理訴求。


國家郵政局相關負責人指出,智能快件箱投遞是近年來出現的快遞末端服務新業態之一,與快遞公共服務站投遞、快遞小哥直接上門投遞構成末端服務的主要模式,是暢通微循環的重要設施,有利于保障快遞安全運行、提高服務效率和水平。特別是在疫情防控期間,其“無接觸投遞”的特性得到廣大用戶的普遍歡迎。智能快件箱等新業態的健康有序發展,關系到郵政快遞業做好“六穩”工作、落實“六?!比蝿?,關系到消費者合法權益保護,關系到新業態的健康發展,必須高度重視,有序推進。


豐巢科技公司主要負責人表示,將認真反思、汲取教訓,切實履行好企業的社會責任,立即對存在問題進行整改,積極配合郵政管理部門做好相關工作,尋求企業規范發展和用戶放心滿意最佳結合點,做到依法經營誠信經營。


豐巢的致歉聲明和延長到18小時的免費保管時長,似乎仍沒能完全平息消費者的不滿和疑惑。


讓很多人不能理解的是,豐巢為何冒著得罪用戶和損失市場份額的風險,仍然堅持“超時保管”收費的政策呢?收費之爭的背后,真正的原因是什么?


1


燒錢不停,豐巢苦尋出路



誕生于2015年的豐巢,經過連續4輪融資,總規模已達55.7億元;


2017年,中國郵政控股速遞易,正式進入智能快遞柜行業;


2018年,菜鳥又推出菜鳥驛站智能柜;


2019年,京東也在各大城市投放自營快遞柜。


國內智能快遞柜市場份額:目前豐巢市占率約44%,覆蓋100多個城市;中郵速遞易市占率約25%,覆蓋300個城市;京東自提柜覆蓋26個城市??爝f柜已成為各大電商、物流公司的火力爭奪焦點。


央廣財經評論員王冠:資本爭相進入快遞柜的行業,可以以快遞柜作為入口,發展社區的O2O,也就是線上和線下模式的融合,這應該是業內公認的“陽謀”。在未來,它會逐漸催生和發展出一個包括吃住行、娛樂等完整生態鏈的第三方平臺,也會有進一步的增值業務,應該說這是一塊巨大的利益蛋糕。


在這撥“對豐巢說不”的浪潮中,作為豐巢目前最大的對手,背靠四通一達和阿里巴巴的菜鳥驛站馬上宣布繼續免費保存。


上海交大上海高級金融學院教授陳欣:站在阿里系的角度,它肯定不希望豐巢的模式能夠得到快速推廣。


面對網上幾乎一邊倒的輿論聲討,以及多個小區拒絕使用豐巢快遞柜的現象,豐巢方面并沒有讓步的意思。


豐巢科技首席營銷官李文青:超時收費肯定要去做,否則就沒有辦法給用戶提供服務了。


就在宣布收費新政的五天后,豐巢控股股東順豐宣布并購中郵速遞易,重組之后,豐巢的市場占有率將提升至69%,成為中國快遞柜行業市場的絕對“老大”。其競爭對手菜鳥網絡在阿里的支持下,也在瘋狂擴張。


但高市場占有率不意味著盈利,公開數據顯示,豐巢2020年一季度虧損2.45億元,2019年虧損7.81億元。而中郵智遞2019年虧損5.17億元,兩大行業巨頭2019年合計虧損近13億元。


上海交大上海高級金融學院教授陳欣:市場份額上升,帶來競爭的減少。但公司確實虧得挺厲害。豐巢快遞柜因為前一段時間巨虧,所以它的凈資產已經支撐不了太長時間。


快遞柜行業是典型的重資產行業,在其成本結構中,購買柜組與小區入場費是前兩大支出,邊際成本的遞減效應并不明顯。錢燒完了,盈利卻跟不上,這成為了眾多快遞柜行業的共同難題。



2


擺脫“燒錢”困境,走好“最后100米”



從之前的免費存放,到現在的超時收費,豐巢的新措施能讓公司扭虧為盈嗎?給當今快遞柜行業的生態模式帶來什么樣的啟示呢?


智能快遞柜市場,似乎遭遇了一種惡性循環。從“免費寄存”到“超時收費”,快遞柜始終在探索盈利模式,卻至今沒有答案。


國際上,一些國家已經有完善的快遞柜設施配套,基本上都向用戶提供免費服務,并實現了盈利。


在日本,不少快遞柜都劃入物業的管理范疇。如遇快遞超時未取物,也會取出代為保管,或送到居民家中,這筆費用就包含在物業費中。


在美國,快遞柜投入成本與節省的快遞員成本能夠相互抵消。德國的快遞柜因為鋪設量足夠大,快遞郵寄站甚至能保留快遞長達9天。


而此次豐巢會員制度的上線,也許是持續虧損下的無奈嘗試。


中國物流學會特約研究員楊達卿:在當前階段,一定考慮生態協同的最優化,而不是考慮商業利益的最大化。如果說生產領域得到最好的優化,我相信就像自來水管一樣的,上游的水源更充裕,下游企業自然就不愁賺錢。


2019年10月1日實施的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》中規定,設立在小區內的智能快件箱服務,應當納入小區物業的服務范圍,合理保管期限內不應單獨收取費用,并妥善做好保管期外的服務銜接。對于超時使用的,應參照公共服務價格管理方式進行收費。


央廣財經評論員王冠:一方面,從便民、提高效率的角度,要給他們支持;另一方面,快遞柜企業也不能有懶漢思想。因為一旦占據了公共資源,之后就坐地收費,這顯然從法理上,和基本市場的規律、原則上是行不通的?,F在要倒逼他們高質量發展,進一步探求新的、可持續的商業模式。


豐巢快遞柜超時收費引發的爭議,凸顯了一個事實:隨著人力成本的增加,“最后100米”是消費者對電商快遞服務體驗最直觀的環節,但卻一直是快遞行業效率提升的瓶頸。


這個環節集中了快遞公司、快遞員、豐巢、物業和消費者之間交錯的利益博弈。


中國物流學會特約研究員楊達卿:矛盾的交織點要盡可能減少跟消費者的摩擦,快遞柜企業、快遞企業、上游的三家企業還是需要坐下來談,不然的話,每個人都覺得自己可能受委屈了。


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